奇骏成也三缸败也三缸

作为日产最畅销的车型，上一代的奇骏时隔7年又一代，让您久等后，新一代的奇骏于7月30日发售，共有8种车型发售，价格区间为18.19万元-26.29万元，参考现行车型，搭载2.0L/25L发动机的车型价格区间为18.88-27.33万元，价格几乎持平，但也有很多改善。

下一代奇骏的改善点

首先最大的改善点是外观和空间的大幅度提升，新的奇骏在外观造型上继续使用海外版车型的设计语言，前脸依然采用家庭式V-Motion设计，前进气格比现金有更大的势头两侧大灯组采用分体式设计，车体侧面看起来有那么小的楼兰影子。

关于尺寸，新型奇骏车体的纵横分别为//mm，轴距为mm，车身尺寸比现行车型有所提高，新车仍保留着5座版和7座版两种布局。

其次，国产奇骏继续采用海外版车型的设计风格，与3个手柄、悬浮式中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘相匹配，中控多媒体显示器下还设有触摸式和物理按钮组合的功能控制区域，选择新的移位杆和把手式的4驱模式，悬挂式中控制屏幕，12.3英寸全液晶仪表板10.8英寸的头上显示系统（HUD）可组合以实现3画面联动。

配置方面诚恳，配备强化版ProPILOT超智能驾驶，拥有全速区间的智能巡航、智能追从车、车道保持，可以说也有平顺刹车、静止车辆识别、自动刹车停止等配置，另外，新升级的NISSSANi-SSAFETY智能主动安全系统具备IFCW超视距离冲突警报、EAPM加速器误踩修正、IEB预碰撞智能制动器等12项安全辅助配置。

无论是国内外的设计还是科技的加持，都表明了奇骏意识到这一代年轻人想要什么，是一辆综合产品力非常好的车。

奇骏最大的隐忧

在动力方面，可以计算这一代奇骏最大的升级和担忧，新车搭载了新的1.5TVC-TRUBO发动机，压缩比可以在8:1-14:1之间智能切换，最大输出功率kW，最大扭矩Nm，与此相匹配的是新一代CVT变速器，相比之下，当前的奇骏搭载2.0L和2.5L的自然吸气引擎，最大输出kw和kw，峰值扭矩Nm和Nm，数据比上一代提高了很多。

但是，下一代的奇骏搭载了3缸涡轮增压引擎。

从数据来看，下一代奇骏搭载的1.5T3汽缸引擎的动力表现比现在的2.0L/25L更好，但是国内消费者一般对3汽缸机的接受度不高，1.5TVC-TRUBO引擎看起来很强，但是消费者很难接受。

最高的3汽缸机飞过街道有前车的鉴证。

当时福特的3缸1.0T是挂上“全球十大引擎”环应用于明星产品狐狸，定价比1.6自吸高0元，与1.0T的电力没有1.6差，扭矩更大这个星3汽缸发动机不能被中国的消费者接受，这个3汽缸引擎的颠覆导致了福克斯的不景气，联合影响了福特品牌的整体。

作为一名开了十几年车的老司机，我认为汽车最宝贵的品质是无论技术多么新多么强大，都不值得信赖的。

奇骏用了很多技术手段缓解了3缸的振动问题：例如增加平衡轴，增加CVT，增加了离心时钟的摇晃减震器，发动机油压悬浮装置，车窗2层橡胶玻璃，底盘隔音垫等，基本上可以使用的手段都用过了，我个人认为已经解决了抖动的问题，马力和节油性比旧一代的奇骏更强。

但是，3、5年后，这些新的降噪装置的部件老化，加重了用户汽车的成本，谁都不知道3、5年后的3个汽缸的摇晃是什么情况，但在这种情况下，丰田本田的4个汽缸不香，还是别克福特的4个汽缸拿不起刀呢，用户自身需要成为鼠标来支持日产技术的新技术吗？

从雪铁龙的THP到通用汽车，几乎所有的3缸发动机的普及构想都是技术先进，普及3缸，不应该让消费者成为鼠标，而购买奇骏准车主的是30多岁的成年人想要改变他们的价值观是很难的。

（图/文网通社不明）

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