加拿大抢先对比新一代讴歌MDXamp

作者——咖加用户：开讴歌的欧哥

几个月前我把新一代讴歌TLX痛骂了一顿，很多网友看了就不开心了，说我不客观，说我个人情感太强烈，说我用故意黑讴歌的方式来显示我很权威，甚至还有说我是竞品公关派来黑讴歌的。那我想问一下，既然大家觉得我对讴歌有很大的偏见，那我何必为难自己呢？毕竟我也是个讴歌车主。要不这回我再评一次讴歌的新车——新一代MDX，反正也有不少人呼吁我去评这台车，我们来看看，到底是我对讴歌有偏见，还是有些网友对讴歌已经预设立场了。

与此同时，捷尼赛斯重返中国市场的两台车在刚刚进行的上海车展上上市了，一台是上篇文章分享的中大型轿车G80，另一台车是中大型SUVGV80。相信有不少的车迷对这两台车充满了好奇，而且之前有不少的网友在我微博下呼吁我评一下GV80。为了满足大家的好奇心，我打算把GV80与新一代讴歌MDX一起做个对比，他们都是近期换代或新晋的中大型豪华SUV，在我微博下，这两台车的呼声都非常高，所以我想通过这篇文章带着大家了解这两台车，看看他们分别擅长哪些方面？同时我也会将他们放入同级别做个横评，看看他们在同级别处于一个什么水平？

外观：平庸的MDX，气派的GV80

这两台车的外观运用的都是他们家族最新的设计语言，之前在评价讴歌TLX与捷尼赛斯G80的时候都说过了，在这儿我就不打算细说了，说说新MDX和GV80外观的最终效果好了。

在过去的四代讴歌MDX中，每一代的设计风格差别都很大，我认为目前这一代是历代MDX中最中庸，看着最朴素的一代，灯具非常简洁，车身线条内敛，没用什么金属或者镀铬板材去修饰车身，车身色调单纯由车漆的本色营造，所以这台车看着并不激进，给人一种比较素的感觉。但我觉得这绝对不是一件坏事，我甚至觉得这一代MDX的外观是最能让人接受的一代，因为这一代保证了外观的协调性，而且还有着非常连贯的视觉效果，起码能让人看着养眼，不像前面几代要么太不协调，要么过于激进。

捷尼赛斯GV80的外观视觉效果却截然不同，与G80一样，运用巨大的镀铬进气格栅、有足够宽度和高度的灯具、还有与大灯平行的双条侧转向灯，规矩的车身线条充满着棱角，并且与车身上的细节连贯衔接，塑造了庄重的古典风。与看着较为朴素的讴歌MDX相比，GV80的外观表达的内容更加丰富，气场也更磅礴。当然，我并不打算对两台车的外观分出高下，有人喜欢GV80的气场，也有人喜欢MDX的内敛。

内饰：不同的风格，相似的布局

捷尼赛斯GV80的内饰比较居家，符合大家对中大型豪华SUV风格的预期，他的内饰线条虽简单，但是横向的线条延伸的非常宽，提供了带有环抱感的视觉效果，简洁而大气。本次体验的这台GV80内饰的配色以白色和黑色为主，中控以银色金属面板来修饰，色调与车内白色部分一致，所以这套配色的层次感不强，更加强调柔和感，不像之前体验的G80上的棕色内饰一样饱满，坐入车内给人提供的是一种幽静的氛围。

而讴歌MDX的内饰设计却截然不同。首先，车内的线条更丰富，营造出来的立体视觉感更强。配色提供的层次感同样鲜明，中控的钢琴烤漆面板带来的光泽度进一步让车内线条看着更饱满。如果选择了我试驾的这台装配红色内饰的A-Spec车型，内饰的视觉效果会有更强的冲击性，如果不告诉大家这是MDX的内饰，可能很多人会觉得这是一台跑车的内饰。与之前体验的TLX一样，中控台两侧的皮质边缘部分会由中间向两边伸展，空调出风口及空调控制面板所在的平面比变速箱按键所在的平面更宽，从而在设计上同样达到了丰富的层次感，视觉效果大气并且激进。

与外观一样，这两台车体现出的是完全不同的风格，GV80体现出的是简约的美，MDX体现出的是丰满的美，导致这两台车的车内氛围也有很大的差别，前者幽静，后者激进。在这个环节我同样分不出高下，因为无论二者是什么风格，他们在视觉质感的营造方面都配得上豪华车的身份。

不过我们也不难发现，这两台车的内饰提供的氛围完全不同，但是车内的布局是非常相似的，在此，我想顺便分析一下他们车内的人机工程学。

左图为MDX的中控台，右图为GV80的中控台

当我们把目光放在他们的中控台上时，从上到下的布局几乎一致：中控顶部竖着一块立屏，下方平面由上到下分布的是横条空调出风口以及空调控制面板，多媒体控制系统都分布在水平平面的中控面板上，并且都可以以触屏或者触控面板的方式控制多媒体系统，无论是空调控制面板还是多媒体控制区域都保留了大量的物理按键。这样的布局算是过去的五年里比较典型的布局了，不知道大家是怎么看的，对于保守的人而言非常好接受，对于喜欢尝鲜的人而言可能不太喜欢，毕竟这两台车的布局与现在兴起的智能化潮流不符，反正我属于保守的那一方，相比广泛运用全触屏以及双联屏幕的内饰而言，我更喜欢他们俩这种较为传统的内饰布局。

刚刚提到了，这两台车的多媒体控制系统也是类似的，都在中控台下方的水平平面带有触控鼠标面板，这两套系统与我评的新一代TLX和新一代G80几乎一致，我在评这两台车的时候都详细分析过，想看具体分析的网友可以去翻看我那两篇文章，在这儿我就不用过多分析了，反正我在评这两台车的时候都提到过，他们的车机系统上手难度都不低，尤其是那块触控鼠标控制起来不够直接，这一点还是没有达到这个级别豪华车的平均水平。

在按键质感层面，我认为讴歌MDX更胜一筹，二者的车内案件都有一定的质感，只不过MDX比GV80的按键更紧，反馈感也更厚实。不过把二者放入同级别中，我认为他们都没有达到顶尖水平。

静态乘坐舒适性及空间：满足需求不同，但GV80表现更出众

其实这两台车的车内布局不太相同，GV80是五座的，而MDX是八座的，满足的是不同消费群体的需求，所以完全直接对比二者的座椅表现不太合适，不过我们可以单独分析二者的部分座椅表现，看看谁更胜任他们所对应的需求。

-前排座椅

这个部分可以一起说。其实我在这两台车中的坐姿是不太一样的，在MDX上，我的手臂比在GV80上伸得更长，这是为什么呢？主要是因为座椅的设计的不同。在MDX上，座椅可以调得比GV80更低，而且MDX的座椅后端会有个更明显的下陷，所以MDX前排座椅的臀点也比GV80低。在座垫和臀点都更低的情况下，我更倾向于将靠背往后调，从而获得更舒适的坐姿。所以从图中可以看出，两台车座垫和踏板之间的距离是差不多的，只是靠背的角度有明显不同，我想这就是为何我在MDX上手臂会比在GV80上伸得更长。不过我也明白不同的人会有不同的坐姿，在后文我会适当的酌情对后排空间进行评论。

上图为MDX的前排座椅，下图为GV80的前排座椅

总体而言，二者的前排座椅表现的都不错，各自都有各自擅长的地方。MDX可以调到一个更低矮的坐姿，原因也在上一段提到了，一是因为他的座垫本身就能调得更矮，二是因为下陷的更明显。除此之外，MDX靠背与身体的贴合度也更好。GV80的座垫比MDX更加柔软，同时座垫长度也比MDX长。所以MDX提供的是更加偏向轿车的座椅，并且让身体感到更紧致，具有一定的运动味，而GV80的前排座椅更适合喜欢正经危坐的驾驶员，喜欢哪个完全看个人喜好。

-MDX后排座椅

由于MDX是三排座车，我得先从第三排开始说起，毕竟第二排的空间表现取决于第三排会用到多少空间。

对于我而言（我身高1.8m），第三排只能够勉强坐下，至于空间水平可以说比较局促了，如果将第二排在有足够腿部空间的情况下调到较为舒缓的靠背角度时，第三排几乎没有什么腿部空间了，小腿基本上得紧贴着第二排靠背，并且大腿得以大角度翘起，这一点对于一台三排座SUV的第三排而言也算正常现象了。头部空间还算说的过去，起码在我体验的时候没有出现顶头的现象。总的来说MDX的第三排水平算得上达标，但是放在整个同尺寸三排座SUV当中（也就是说包括一些非豪华品牌的三排座中大型SUV）就没什么优势了。

如果要保证第二排和第三排同时让我坐下的情况下，第二排的表现就不怎么好了，并且在空间和座椅设计两个维度都表现得不佳。由图中我们不难发现，第二排留出的腿部空间是非常局促的，当我坐在第二排的时候，我的膝盖几乎顶住了第一排座椅，当然，这也与我前文提到的第一排靠背调得比较靠后有关，不过即使我没把座椅靠背角度调得那么大，这台车第二排的腿部空间也不会大太多，毕竟我没有把第一排的座垫调得过于靠后，基本上与我在其它车型上调得方位差不多。第二排座椅的设计也不怎么用心，首先，座垫比较矮，同时座垫长度也不长，导致我坐在第二排时大腿得翘起，不能完全贴合在座垫上，再就是无论座垫还是靠背表面设计的都很平，材质也比较硬，坐上去没有任何支撑性和包裹感。

-GV80后排座椅

在我评价G80的时候，我提到了这台车的后排乘坐体验是越级般的存在，在同级别没有对手，放在GV80上也是如此。

与G80一样，GV80的后排靠背非常柔软，坐在上面感觉到背部被座椅饱满的包裹着，与此同时，座椅并没有因为柔软而失去支撑性。提供支撑性的功劳不光来自座椅本身，还有座椅两侧的侧翼，这两个侧翼能将乘客的身体束缚起来，尤其是在过弯的时候可以确保乘客的身体不会因惯性而大幅度摇摆，除此之外，这两个侧翼也为靠背的包裹性做出了贡献，与靠背其他部分结合起来，整个靠背便成了弧形，这样就能让靠背的材质充分的与身体接触。

另一大亮点是靠背角度可调范围非常大，甚至能调到一个半躺的角度（如上图所示），能非常有效的缓解腰部疲劳，对于长途乘坐而言非常的有益。

在这个级别里，我是找不到第二个如此柔软的座椅了，也几乎找不到什么车能把后排座椅靠背调到如此铺张的角度（除此之外可能也就只有雷克萨斯RX），这两个难能可贵的点让GV80的后排乘坐体验在这个级别拥有绝对的优势，而且这样的座椅非常符合中大型豪华SUV的身份。不过我还是想提及几点，后排座垫稍微比靠背硬一点，不过柔软程度以及包裹性也非常不错了，不过后排座垫的长度如果能再长一点就会更好。

-谁的静态乘坐体验更称职？

毫无疑问，GV80在这一方面更称职。MDX虽然满足了部分需要三排座SUV的群众，但是他的空间水平及座椅本身的设计表现得不佳，甚至在这一方面低于非豪华品牌三排座SUV的平均分，显然MDX的表现还不够称职。而GV80却有着同级别最舒服的座椅，足够宽敞的空间，对于乘坐需求较强的中大型SUV而言，他做到了尽量保证所有成员的舒适性。要说MDX在这方面唯一的优势就是MDX的座椅材质摸着稍微比GV80顺滑一点，除此之外，GV80表现得出色不少。

行驶品质：GV80依然以舒适为主，而MDX却多了几分硬朗

GV80的行驶品质依然如大家预期的中大型豪华SUV一样——偏舒适取向。这次体验GV80我有幸体验了前后两排的行驶品质，我发现前后悬挂的表现不太一致。前悬挂提供的是具有柔韧性的震动反馈，而后悬挂的震动反馈就少了点柔韧性了，主要是因为前悬挂将震动反馈入车内的路径与后悬挂不太像，相比而言，前悬挂反馈的更为分散，后悬挂反馈的更为集中，导致前悬挂反馈的震动稍微有亲和力一点，不过无论是前悬挂还是后悬挂，他们反馈的震动强度都很小，在舒适性的保持上是没什么问题的。不过这里可以顺便提一下，GV80底盘的柔韧度不及之前体验的G80，G80底盘回馈出的质感稍微更软，同时弹性也稍强，在一定程度上，G80行驶中带来的高档感更强，当然，GV80行驶中的也是富有高档感的，只是在这里与G80做一个简单的比较，从而让大家体会到同门车型之间的区别。除了质感层面以外，底盘对车身姿态的抑制基本上是到位的，对路面上的震动过滤的也非常彻底，唯独在超低速行驶时表现得有些瑕疵，主要是在过减速带的时候车身晃动的更明显些，与之伴随的震动也更大，反而速度起来后表现得非常稳健，几乎没有任何挣扎的动作。

MDX的行驶品质就让我感到非常意外了，在分析之前可以回顾一下去年年底体验的新一代TLX，虽然TLX有不少欠火候的地方，但是在底盘的表现上我却给了绝对的好评，而且这台车的底盘很独特，他没有故意营造一些所谓的豪华感或运动感，更多的是

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hytd/4255.html